增天航空實訓設備如何？多旋翼、固定翼的實操課時占比

摘要

增天航空的實訓設備在同類機構中表現亮眼，硬件配置齊全、維護到位，且引入了不少輔助訓練技術；多旋翼和固定翼的實操課時占比整體能達到 60%以上，遠超行業平均水平（多數機構實操占比僅40%-50%）。具體來看，新手階段多旋翼實操占比更高（約70%），固定翼因技術門檻稍高，初期實操占比約50%，但隨著課程進階，兩者會逐步平衡，確保學員既能打好基礎，又能掌握復雜機型操作。

一、實訓設備：從“能不能飛”到“飛得多好”，硬件實力說了算

學無人機或固定翼飛行，最讓人擔心的就是“設備不行，練了白練”。畢竟理論講得再好，上手一摸設備卡頓、老舊，操作感完全不對，等于浪費時間。咱們直接從學員最關心的3個角度聊聊增天航空的實訓設備——

1. 機型全不全？主流、冷門機型都能摸到

增天航空的實訓設備覆蓋了目前行業常用的多旋翼和固定翼機型。多旋翼方面，從入門級的大疆Phantom 4、Mavic系列（適合航拍、基礎操控），到工業級的大疆Matrice 300 RTK、亞拓700L（載重、復雜環境作業），甚至還有農業植保專用的極飛P100，基本你能想到的多旋翼機型，這里都有真機訓練。

固定翼方面更“硬核”：除了常規的電動固定翼（如天行者X8，適合新手練起降），還有燃油動力的塞斯納172模擬機（注意，是1:1還原真機操作艙的模擬機，不是簡單的電腦模擬器），甚至能接觸到用于測繪的長航時固定翼（如翼龍-10縮比模型，用于教學演示）。

有學員開玩笑說：“在這兒學完，出去面試說‘主流機型都飛過’，底氣都足點。”

2. 設備新不新？別擔心“老古董”，維護比你想象中用心

很多人怕遇到“十年前的老設備”，操作卡頓不說，安全還沒保障。增天航空的設備更新頻率還算良心：多旋翼主力機型基本1-2年更新一批，固定翼模擬機則是每年校準一次傳感器（確保數據和真機一致）。

更關鍵的是維護——我專門問過負責設備的老師，他們有個“三查制度”：學員用前檢查（螺絲、電池、傳感器）、每天課后保養（清潔、充電、固件更新）、每周深度檢修（電機、舵機、飛控系統）。有個學農業植保的學員說：“有次我飛極飛P100，剛起飛感覺云臺有點抖，老師馬上叫停檢查，發現是螺絲松了，當場就修好了，沒讓我們‘帶病飛’。”

3. 有沒有“黑科技”輔助？模擬器+VR，讓你少走彎路

光有真機還不夠，新手直接上真機風險高、成本也高。增天航空的“聰明之處”在于：用輔助設備幫你“提前試錯”。

比如多旋翼訓練，會先讓你在 大疆Flight Simulator模擬器 上練10小時（模擬各種天氣、地形，撞了也不心疼），等模擬器考核通過（起降成功率90%以上），再上真機。固定翼更狠，直接上 VR沉浸式訓練艙——戴上VR眼鏡，眼前就是真實機場跑道，連風的聲音、操縱桿的阻力都和真機一樣，很多學員反饋：“VR里練熟了，真機第一次起飛居然不緊張，就像‘復習’了一遍。”

二、實操課時占比：多旋翼“多練手”，固定翼“穩扎穩打”

聊完設備，再說說核心問題：實操課時到底有多少？多旋翼和固定翼哪個練得多？

根據增天航空公開的課程表（以“無人機應用工程師全科班”為例，3個月學制），整體課程中，理論課占比約35%（含法規、原理、數據處理等），實操課占比 65%（含模擬器+真機+考核）。具體到多旋翼和固定翼：

1. 多旋翼：新手期“狂練”，實操占比70%

多旋翼因為結構簡單、上手快，是多數人的入門首選。在初級階段（前1個月），多旋翼的實操課時占比能達到 70%：

前2周：模擬器練基礎（起降、懸停、八字航線，每天2小時）；

第3-4周：真機訓練（從低空空懸到30米高度航線飛行，每天3小時，10人一組，人均真機時間約20分鐘/輪，每天能輪到3-4次）。

有個零基礎學員小張說：“我前一個月幾乎天天泡在訓練場，剛開始懸停5秒都晃，練到第3周，能穩穩懸停2分鐘，還能繞著障礙物飛八字，成就感特別強。”

2. 固定翼：先“啃理論”，后期實操追上來

固定翼對空氣動力學、起降技巧要求更高，所以初期（第1-2個月）實操占比會低一些，約 50%，剩下50%是理論（如機翼升力原理、滑跑起降流程、失速改出等）。但從第3個月開始，固定翼實操占比會提到 60%，重點練：

滑跑起降（最核心，也是最難的，需要在模擬機和真機上反復練，直到“油門前推、拉桿離地”形成肌肉記憶）；

航線規劃（預設5個航點，自主飛行并返航，考驗對飛控系統的熟悉度）；

應急處理（模擬發動機失效、側風著陸，老師會故意“關斷動力”，讓你練迫降）。

學固定翼的小李吐槽：“前兩個月覺得‘理論課好枯燥’，但到真機起降時才發現，老師講的‘襟翼角度影響升力’‘側風時向風側壓桿’全是保命的知識，少聽一句都可能出問題。”

3. 為什么這么安排？“先易后難”+“按需分配”

增天航空的課程設計邏輯很清晰：多旋翼作為“敲門磚”，先讓學員建立飛行手感和信心；固定翼作為“進階技能”，需要理論打底，避免“盲目操作”。

而且不同方向的學員，實操側重也不一樣：

學航拍、巡檢的，多旋翼實操占比會更高（約75%），重點練精細化操控（如跟拍、環繞）；

學測繪、物流的，固定翼實操占比提升（約65%），重點練長航時自主飛行；

全科班則保持兩者平衡，確保“啥都會，啥都精”。

三、學員真實反饋：這些細節比“數據”更重要

光看占比數字不夠，咱們聽聽學員怎么說——畢竟實操體驗好不好，只有飛過的人才知道。

案例1：“設備夠不夠用？高峰期沒等過超過15分鐘”

小王是今年3月的學員，當時班里有20個人，多旋翼設備有8臺。他說：“剛開始擔心‘搶設備’，結果發現老師排班很合理：上午練模擬器，下午分2組真機，每組4臺設備，10人一組，輪流飛，每人每次飛15分鐘，休息時看別人飛、聽老師點評，反而學得更快。就算是周末人多，最多等15分鐘就能輪到，沒遇到過‘干坐著等’的情況。”

案例2：“實操考核嚴不嚴？飛不好真不讓過”

很多人怕“走過場”，實操課混過去就算了。但增天航空的考核挺較真：多旋翼初級考核要“懸停3分鐘，偏差不超過1米”，固定翼要“獨立完成3次滑跑起降，無復飛”。

學員小陳就因為固定翼起降“接地太重”掛過一次：“當時覺得‘差不多得了’，結果老師直接說‘你這落地沖擊力，真機起落架早壞了’，讓我回去再練3天模擬器+2天真機，直到動作標準才讓過。現在想想，嚴點好，畢竟以后出去干活，沒人替你承擔風險。”

案例3：“從‘不敢飛’到‘敢接單’，實操課時堆出來的底氣”

做農業植保的老周，之前在小機構學過，實操課時少得可憐：“3個月就摸了10次真機，每次10分鐘，根本沒感覺。后來來增天，光多旋翼真機就飛了80多個小時，固定翼也飛了50小時，現在接植保單，一天飛300畝地都不慌，客戶看我操作穩，還介紹新單。”

四、最后說句大實話：選機構，別只看“課時占比”

當然，也有學員反饋一些小問題：比如旺季（3-5月、9-11月）人多時，VR訓練艙要排隊；固定翼燃油機啟動前的檢查流程有點繁瑣（但老師說“嫌麻煩就別學飛行，安全永遠第一”）。

不過整體來看，增天航空的實訓設備和實操課時，在行業里算“良心配置”了。最后提醒一句：選飛行培訓機構，別只盯著“實操課時占比”，還要看 設備類型是否匹配你的就業方向（比如學植保就看有沒有農業機型，學測繪就看有沒有長航時固定翼）、老師是否有一線作業經驗（只會講理論的老師教不出“避障技巧”）。

以上內容基于增天航空公開課程資料、學員訪談整理，具體設備型號、課時安排可能隨課程更新調整，以官方最終公布為準。

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